Red Bull zette vorig jaar de toon door op de proppen te komen met sidepods die een zeer slanke onderlijn hebben, en een luchtinlaat voor de koeling die ver naar voren zit. De onderlijn van de sidepods is zeer diep en loopt van voor tot achter onder de sidepods door. Deze ruimte maakt het mogelijk voor de rijwind om zo ongehinderd mogelijk naar achter te stromen, onder de noodzakelijke koeling voor de motor door. Hier wordt een groot deel van de neerwaartse kracht opgewerkt door een luchtdrukverschil tussen de luchtstromen boven en onder de auto.

Reglementair verhoogde vloerrand

Bij de huidige generatie Formule 1-auto’s is de luchtstroom onder de auto enorm belangrijk. Hier wordt onderdruk opgewekt waarmee de auto op het asfalt wordt gedrukt. Red Bull heeft deze ruimte flink onder handen genomen, met nieuwe luchtgeleiders die de stromen optimaal onder de vloer moeten begeleiden. Ook de rand van de vloer is hierbij belangrijk, omdat daar luchtwervelingen moeten worden opgewekt die ervoor zorgen dat de onderdruk onder de vloer in stand blijft. Dit blijft het hele seizoen een belangrijk ontwikkelingsgebied, ook omdat de vloerrand dit jaar reglementair 15 millimeter hoger is geworden. Dat was een maatregel tegen het stuiterfenomeen porpoising, waar Red Bull weinig last van had.

Wielophanging grotendeels gelijk aan RB18

Red Bull heeft dezelfde voorwielophanging als in 2022 waarbij de bovenste draagarm sterk achterover helt. Achter bleef het met een pushrod-wielophanging ook bij het oude. Deze luchthapper zit normaal gesproken in de weg voor de luchtstroom naar de achtervleugel, dus hoe kleiner hoe beter.